凌晨，在五間房車站四周，喀什基本舉措措施段西格爾綜合維護修繕車間職工在鐵道長進行維保功課（9月26日攝）。
連綿千余公里的鋼鐵長龍從天山山脈和塔克拉瑪干戈壁間穿行而過，將南疆的鉅細城鎮串聯在一路。南疆鐵路阿克蘇至喀什間的23所車站中，坐落在新疆天山南麓沙漠灘上的西格爾站名不見經傳，卻非同平常。本年是南包養疆鐵路通車的第25個年初，記者離開這所小站，看望苦守在沙漠上的一線鐵路職工們。
從喀什動身，顛末四個小時的開車所需時間，記者一行抵達了位于喀什地域伽師縣境內的西格爾站。“一道進站電子訊號好了。”離開車站行車室，車站值班員白雅楠副手指屏幕，包養實行車輛進站指令。
“如許一套尺度流程，值班員天天要重復三十余次。”站長魏萬強在一旁先容說，西格爾站固然不打點客貨運輸營業，但承當著列車會讓、沿線保護治理等主要本能機能。
一陣繁忙后，車站迎來了可貴的“區間空閑”（一段時光內沒有列車經由過程的時段），兩人才略微放松嚴重的神經和記者閑談起來。“說不辛勞是假的。”不善言辭的魏站長說：“我們守的不只僅是鐵路，更是南疆百萬同胞的出行與生涯物質，再辛勞也值得。”
過往艱難的生涯前提正逐步改良，但惡劣的天然周遭的狀況卻無法逆轉。被風沙雕鏤過曬得漆黑的粗拙臉蛋是苦守一線鐵路人的“標配”。行將退休的車站值班員王春海即是此中之一。
見到記者，王徒弟高興得要“秀”一段盡活——用手電子訊號接送列車。魏站長彌補說：“在沒有守舊CTC（調劑集中包養網體系）前，我們要用手電子訊號完成每一次接車送車的義務。”
“手電子訊號是我餐與加入任務的第一課，一打就是一輩子。”王徒弟感歎道。“固然此刻都用上了智能化裝備，不需求再打手電子訊號了，但我想退休時用手上這兩把旗子和我貢獻了一輩子的鐵路告個體再適合不外了。”說罷，他便拿起已輕輕泛黃的一對紅綠旗走上站臺。
“將來我盼望接過王徒弟的接力棒。”來自吉林的白雅楠說。包養行情
剛餐與加入任務兩年的白雅楠已在王徒弟的率領下處置了屢次沿線因山洪和地動而招致的險情。他告知記者，除西格爾站外，他們還要擔任鄰近的八盤磨、九道河和五間房三個無人值守車站。“地處天山南麓地動帶的四所車站沿線小震不竭，同時夏日頻仍的山洪對鐵路也是嚴重要挾，是以王徒弟常說‘鐵路就像我們的性命線，容不得一絲錯誤’”。
越日適逢五間房站例行保護，記者一行追隨白雅楠在茫茫夜色中動身。直線間隔僅二十多公里的旅程，卻因只能沿砂石路行駛而用了一個半小時。
“此次的天窗期（施工維護修繕時光段）是六點半到十點。”正在和諧同事們功課的喀什基本舉措措施段西格爾綜合維護修繕車間姚衛林告知記者，他們車間擔任這四所車站前后共105公里的鐵道養護任務。
“咚咚咚……”威克鎬撞擊道砟的聲響令人耳叫。姚衛林說，單支威克鎬重達70斤，工人們一舉就是三個小時。“還有徒弟們拿著電子道尺和弦繩，不時要趴在鐵軌長進行校準任務，”他接著說道，“冷冬尾月里冰涼的鋼軌和盛夏時節中炙熱的鋼軌我們都感觸感染過。”
沙漠上，威克鎬撞擊道砟收回的聲響同工人們做伴。太陽升起后，職工任務服上已落上了塵埃。
金風抽豐起，車站旁的草木綠了又黃，職工沿鐵軌行進的腳步不竭延長至遠方。
新華社記者 陳朔 攝
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