2月4日晚，在海拔4000多米的青躲鐵路拉薩至當雄段羊八井站，冷風凜凜，氣溫已降至零下。記者追隨中鐵十二局團體鐵路養護工程無限公司男子探傷班隊員，體驗春運人的苦守。
探傷班班長傅玲告知記者，春運時代列車運轉密度增年夜，鋼軌外部更能夠會呈現纖細裂紋、孔洞和疏松等狀態，須由專門研究職員停止按期檢測探傷。
頂著冷風，忍著山路波動，記者和探傷隊員一路搭車到功課點，就破費了近兩個小時。隊員們身穿厚重的防冷任務服，頭戴防風帽，面戴口罩，只顯露眼睛。抵達目標地后，她們諳練地從車上卸下裝備，扛側重達六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，徐徐前行，為鋼軌停止細致進微的“體檢”。
中鐵十二局團體鐵路養護工程包養網無限公司男子探傷班隊員在青躲鐵路拉薩至當雄段任務。新華社記者劉洲鵬 攝
鐵路探傷工被稱為“鋼軌大夫”，探傷儀是她們確保鐵路平安的“聽診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發射超聲波，儀器經由過程反射回來的超聲波電子訊號判定“傷情”、聽出隱患。傅玲說，她們擔任的工區總路段長達150余公里，每一段都需求細心排查，“一年要排查多遍，不克不及有涓滴忽視”。
“剛開端的時辰，我也感到特殊費勁，尤其是推著儀器在軌道上走，風一年夜，儀器不難脫軌。”傅玲一邊操縱儀器，一邊向包養網比擬記者說明。記者試著相助推儀器，發明即使是高山上，這么粗笨的裝備也讓人覺得費勁，更況且是在高原。
青躲鐵路地處高冷缺氧、風沙殘虐的極端周遭的狀況，鐵路的平安保證請求極高。中鐵十二局團體鐵路養護工程無限公司探傷項目部司理邢征告知記者：“男子探傷工往往加倍細致耐煩，能更好地發明傷損。”
男子探傷班隊員扎西旺姆在青躲鐵路拉薩至當雄段停止鐵路探傷。新華社記者劉洲鵬 攝
這支男子探傷班由9名女職工構成，均勻年紀34歲。她們中既有經歷豐盛的“75后”，也有佈滿活氣的“90后”。
27歲的扎西旺姆是團隊中的年青成員。她聚精會神地盯著探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃耀，提醒著鋼軌外部的機密。忽然，儀器收回了“滴滴滴”的警報聲。扎西旺姆立即拿出檢討鏡，在照明燈光下細心檢討鋼軌外部的情形。她一邊記載數據，一邊經由過程對講機報告請示：“這里發明一處疑似傷損，需求進一個步驟確認。”
“2006年輕躲鐵路全線通車，固然我不到10歲，但浮光掠影。”現在，扎西旺姆成為守護鐵路平安的一員，任務忙的時辰，半個月都回不了家。“過年時，母親會做一些‘卡塞’（一種西躲傳統油炸面食），送到單元給大師彌補能量。”談及家人和節日，她的雙眼潮濕了。
春節假期停止，春運包養網返程岑嶺隨即而來。中國鐵路青躲團體無限公司數據顯示，春運時代，拉薩火車站估計發送搭客包養網32萬人次，日均8000人次。為了確保鐵路平安運轉，男子探傷班的任務加倍嚴重。
當天的排查任務停止時，已是深夜。冷風刺骨包養網，探傷班隊員們拖著疲乏的身材前往宿舍。在車里，傅玲接到了女兒的錄像德律風，母女二人聊起身常，當被女兒問及累不累時，她笑著說：“固然累，但鐵路平安了，心里結壯了。”
高原廣闊，山巒堆疊。在這條“天路”上，男子探傷班的每一位成員用細致和耐煩，守護著每一寸鋼軌，守護著高原上萬千搭客的安然。（記者劉洲鵬、劉洪明）